大地芜湖支公司：
就贵司先行电话中要求去舟山人保了解的情况如下：2010年3月16日，我司查勘理赔人员按照要求，前往舟山人保客服部，找到了处理案件的人保舟山中支的同志，但是，该同志在简单介绍后，拒绝提供赔款计算书、查勘报告、海事证明、气象证明，并称海事证明和气象证明不需要，因为他们派人前往现场进行了查勘。他们与舟山永隆海运公司的赔款是一次性协商，具体数字不便透露。
回到公司后，查询网上有比较详尽报道。
参见：http://ptnews.zjol.com.cn/putuo/system/2009/12/23/011691917.shtml报道如下：
“永隆79”海上遇险大营救
作者： 2009—12-23 09：18
一艘满载着3580吨矿砂的干货船，途中突遇大风浪，货物发生了移位，船慢慢向右倾斜，随时有倾覆的可能。面对漆黑冰冷的茫茫大海，船上人员什么都不敢想，也不愿想。船公司老板彻夜未眠，因为这艘船不仅系着船员的命，同时也系着老板的身家性命……对于定海永隆海运服务有限公司“永隆79”船的14名船员和公司董事长虞福来说，本月初的一次海上遇险历程，让他们至今还心有余悸。
遇险
11月28日，“永隆79”船从湖北省黄石装了3580吨矿砂去烟台卸货。该船一开出长江口就遇到了大雾天，只好在上海吴淞口停泊，这样就耽搁了好几天。 12月3日，趁着大雾天气慢慢好转，“永隆79”船开出了吴淞口。
但事与愿违，天气的复杂多变让船员们始料未及。12月4日晚，一股冷空气突袭南下，东海洋面上霎时大风狂作。晚9时，“永隆79”船途经连云港外海附近，因当时风浪较大，船上的货物发生了移位，船舶一下子向右倾斜。
因黑夜风浪大，船长看到船舶倾斜摇摆幅度很大，感到有很大危险，就采取了DSC报警救援措施。
“当时与该船几乎失去了联系，单边带信号也不好，好像是进入了单边带的信号盲区。”公司董事长虞福对记者说。
营救
交通部信息中心接到报警后，立即要求海事救助中心派“东海救112”船出海进行救助，并及时通知了永隆公司。公司于当晚10时09分接到报警后，立即与东海救捞局和连云港海事局保持联系。 “当时我们已经联系不到‘永隆79’船了，就寻求相关部门通过卫星定位系统找到靠近出事海域的部分船只就近实施救援。 ”
自接到消息后，虞福的心一直悬着，“幸好有相关部门的鼎力配合，联系到了出事海区附近的‘碧华山’‘正远9’等3艘船舶，他们都参与了救援行动。 ”