主题：南京港口集团公司

二、生产经营环境
      南京港地处长江黄金水道的重要地段,背靠广阔的经济腹地，港口经济技术实力雄厚，生产经营环境十分优越，是长江三角洲地区的主枢纽港。
　　南京港位于我国沿长江、东部沿海"T"型经济发展战略带结合部和水运、公路、铁路主要运输通道交汇点。东距吴淞口347公里，经长江入海，可与世界各大洲相连，辟有至美国、日本、香港、欧洲、东南亚等共十几条国际航线。西达巴蜀，三千吨船舶可上溯至武汉等地；津浦、沪宁、宁皖赣三条铁路干线在此与铁路相接；312、104、205、328四条国道以及沪宁、宁连、宁通等高等级公路网为南京港构造了一个辽远广阔、四通八达的辐射区域；已开通的禄口国际机场使南京成为华东地区重要的国际航空港；加上鲁宁输油管道，五种运输方式使南京港具有得天独厚的物资集散疏运条件和十分广阔的经济腹地。由于南京长江大桥的架设，南京港成为大型海轮进江的终点，使南京港典型的江海换装、水陆中转、货物集散等多功能江海型港口的特征更加突出。
　　南京港辖区范围100公里，港口现拥有万吨级泊位14个；千吨级泊位51个；浮筒泊位16个；仓库59338平方米；堆场面积477878平方米；港区铁路18公里；各类船舶147艘；各类装卸运输机械设备343台套。 拥有我国内河专业化程度领先的集装箱生产线，最先进的散货生产线，煤炭装卸生产线，液体化工产品中转生产线和长江上唯一的商品汽车滚装泊位。港口采用了先进的通讯导航系统和现代化的计算机信息系统，以及完善的质量保证系统，确保货物运输安全、及时、经济、完整。
　　得天独厚的地理条件和实力雄厚的技术装备，使南京港能够为货主、船东提供质优价廉的全方位服务，受到客户的欢迎，为此南京港的经营长期雄踞我国"内河港口第一"的地位。

三、专业煤炭业务概况
     南京港是国内重要的煤炭运输枢纽之一。专线铁路连接津浦线，装有高精度轨道衡，所设煤炭检测中心具有法律效率。                       

     南京港的专业从事煤炭装卸运输的港区（第三港务公司，俗称浦口煤港）位于南京长江北岸的浦口，国家铁路大动脉津浦铁路的终端。公司专业从事煤炭中转，为长江最主要的煤炭铁水换装联运的港口。
　　港区面积为28万平方米，年设计通过能力为1200万吨，库场最大堆存能力达50万吨，水上岸线1.3公里。
    三公司是专业的煤炭中转码头，良好的地理环境、水域条件、现代化的装卸设备使来自江苏、安徽、山东、山西等省区的煤炭，通过北京、郑州、济南、上海、西安、太原六大铁路局从津浦铁路经煤炭中转，由水路运往长江中下游各大电力、冶金、焦化、建材等企业。
　　在煤炭质量管理方面，目前三公司拥有具备法律效力的浦口煤炭质量检测中心（持有江苏省计量局核发、江苏省质量技术监督局复审的《计量认证合格证书》）。同时，先进的配煤专用设备确保了港口配煤的质量的稳定和提高。

四、大宗散货业务概况
      南京港拥有我国内河港口最先进的专业化散货装卸系统。软、硬件的优势赢得了金属矿石等传统货种的增长，铜精砂、煤炭、石油焦、磷矿等货种也有很大的拓展。             
      南京惠宁码头有限公司、南京港龙潭天辰码头有限公司是南京港大宗散货生产作业单位。
      惠宁公司岸线长达1493m，作业泊位总长1304m，共有十个装卸作业泊位，两个工作船码头。港区纵深达500米，前沿水域宽阔，5万吨级海轮可常年通航、靠泊和装卸。公司陆域面积达72.5万平方米，其中货物堆场26块，专用库棚4座，总面积超过25万平方米，一次性堆存能力可达150万吨。公司现有各类大型机械共25台；主要内燃装卸机械为88台套，其中进口设备46台套；拥有两套相互联运的皮带输送系统；年吞吐能力可达1800万吨。公司所在的经济技术开发区，四通八达，水、铁、公路等集疏港条件优越，港区铁路距华东最大列车编组站仅7公里，具备200万吨的装卸火车能力。公司依托的开发区设有海关、国检、边防等口岸联检单位以及数十家涉外代理、金融机构，能够便捷地办理海轮进出港、货物运输以及帐务往来等一切手续。
      南京港龙潭天辰码头有限公司位于龙潭河口上游，距长江入海口315公里。港口自然条件优越，江面宽阔，岸壁式码头岸线长480米，码头前沿常年水深13.55米以上，陆域纵深1公里。作业区目前拥有5万吨级（兼靠7万吨级）散货卸船泊位1个（或万吨级散货装船泊位2个），货物一次性堆存能力为70 万吨，预留堆存能力50万吨，设计年后吞吐能力级为1000万吨。公司经营金属矿石、煤炭等大宗散货的装卸中转业务。公司由南京港口集团和华能集团能交总公司合资经营。

五、内贸件杂货业务概况
      南京港的内贸件杂货码头分布于长江两岸，与津浦铁路、多条国道直接相连，拥有南京市最大的黄砂市场和钢材市场，适应各类钢材、生铁（PTA，硫磺）、煤炭、石料、黄砂、金属和非金属矿、液体硫磺、化工原料和粮食等各种袋装、桶装件杂货，可从事大重件装卸运输。

      内贸件杂货业务是南京港传统经营项目，一百多年来一直经营着长江沿线的粮食、化肥、食糖、硫磺（含液体）、化工原料、建材、钢材、生铁（PTA，硫磺）、石料、重大件物品等各种袋装、桶装件杂货，以及硫精砂、黄砂、金属和非金属矿石等散货的水水中转、水陆中转的装卸业务，有着丰富的装卸经验。目前，占有南京市最大的黄砂市场、钢材市场、建材市场和粮食市场。
　　作业港区分布于紧邻南京长江大桥（仅１-２公里）的长江南、北两岸，总岸线长达３０００米，共有１３座岸壁式码头（北岸６座、南岸７座），可常年停靠５０００吨级以上船舶；港区周边交通十分便利，津浦铁路直达港区，宁西线建成后也将直达港区，８条铁路专用线直达码头、库场，可24小时全天候进行换装作业；312国道、104国道、宁连、宁通、宁合等高速公路在附近穿过。南岸港区距离南京城区仅２.５公里。
　　堆场总面积达近１０万平方米、室内库场面积达２万平方米、有２０多个流动货棚，各类机械设备配套齐全,码头前沿最大机械负荷为15吨，可从事大重件装卸运输,年设计通过能力为５００（？）万吨。

六、发展思路和工作目标︱“十二五”规划
      总体思路是以我市加快建设长江国际航运物流中心为契机，围绕打造长江流域国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港，加快改制重组、战略联合和资本扩张，优化结构，完善功能，提升服务，多元经营，推动港城互动发展，把港口集团打造成为长江流域最具国际竞争力的码头营运商和综合型港口产业集团。

      确立了三大发展目标：一是要保持南京港口集团在长江全线港口企业中的领先地位。建成长江集装箱转运中心、长江沿线最大的煤炭中转储存配送基地、石油化工中转基地和外贸散杂货中转基本港。力争2015年港口集团货物吞吐量达到亿吨，集装箱吞吐量达到300万TEU。2020年港口集团货物吞吐量达到1.8亿吨，集装箱吞吐量达到400万TEU。二是建成南京长江国际航运物流中心核心枢纽。“十一五”期跨“十二五”，全面建成龙潭港区，开发建设七坝港区和西坝港区，并对老港区进行技术改造，使港口规模和能力快速提升，充分发挥作为航运枢纽、物流中枢和承接国际资本与产业转移新平台的作用。三是打造南京都市圈大物流平台。通过重组改制和战略合作，创新资本合作及融资渠道，整合南京市及周边港口资源。积极推进龙潭保税港区建设，促进区港联动发展。充分利用南京港股份公司上市资源，加大资本运作力度，使南京港口资源效用最大化，构建具有较强国际竞争力的公共物流服务平台。从战略举措上，以建设长江国际航运物流中心作为南京港口发展的主攻方向，加快主枢纽港建设，重点打造以龙潭港区为依托的集装箱物流基地、以江北港区为依托的能源化工物流基地和以新生圩港区为依托的外贸散杂货物流基地，通过实施“五大战略”，着力推进“五个提升”，即：实施资源整合战略，提升港区功能；实施市场拓展战略，提升营销水平；实施资本运营战略，提升经营效益；实施多元经营战略，提升产业素质；实施管理创新战略，提升管理能力。